소형 전기차 센터 정비, 왜 내연차보다 2배 느린가?

많은 사람들이 전기차는 ‘고장이 적다’는 이유로 선택한다.
특히 소형 전기차는 구조가 단순하고, 오일류나 필터류 등 소모품 관리가 거의 필요 없다는 장점이 있어 도심형 출퇴근 차량으로 인기가 높다.
하지만 내가 실제로 소형 전기차를 운용하면서 가장 크게 느낀 단점은 바로 센터 정비 소요 시간이었다.

한 번 고장이 발생해 센터 정비에 들어가면
내연기관차보다 2배, 심지어 3배 이상 정비 시간이 오래 걸리는 상황이 빈번하게 발생했다.
정작 고장은 단순 센서 오류, 조향 경고등, 배터리 진단 요청 등 경미한 수준인데,
부품이 없고, 정비사가 없고, 시스템이 복잡해져 수리 완료까지 2~4주가 기본 소요되었다.

소형 전기차 정비 시스템의 현황을 분석하고,  왜 정비 일정이 내연차보다 2배나 걸리는지
구조적 병목 요소는 무엇인지, 소비자가 어떻게 대응해야 하는지
실제 센터 방문 사례와 함께 정비 흐름, 인력 구조, 부품 수급, 시스템 설계 측면에서 심층적으로 분석하는 내용이다.

정비는 왜 이렇게 느린가? 소형전기차 A/S 시스템의 4가지 구조적 한계

전기차는 부품이 적고 단순하다고 하지만,
센터에 입고된 이후의 정비 속도는 그 단순성과 전혀 연결되지 않는다.
오히려 정비 지연은 전기차일수록 심각하며,
특히 소형 전기차는 부품 수급, 인력 집중도, 투자 우선순위에서 가장 후순위로 밀리는 구조다.

아래는 소형 전기차의 센터 정비가 지연되는 4가지 구조적 요인을 정리한 것이다.

정비 인력 부족: 고전압 인증 인력의 절대적 부족

전기차 정비를 하기 위해선 고전압 장치에 대한 안전 교육을 이수한 전담 정비사만이 작업 가능하다

내연기관차는 모든 정비사가 엔진, 미션, 냉각계통 등을 다룰 수 있지만,
전기차는 절연 공구, 절연복, 정전기 방지 장비 등을 갖춘 정비사가 별도로 필요하다

2024년 기준, 전기차 정비 전담인력은 현대차 그룹 전체 서비스센터 기준 약 6%
지역 직영점엔 전기차 담당이 1명뿐인 경우도 흔함.

결과적으로 하나의 전기차가 입고되면, 담당 기술자가 없을 경우 대기해야 하며,
정비 순번이 도래할 때까지 ‘정차 상태’로 보관됨

정비 베이(Bay) 부족: 전기차 작업 공간은 물리적으로 제한

센터에는 보통 정비 공간인 베이가 5~10개 존재한다.

그러나 이 중 전기차 작업이 가능한 고전압 전용 베이는 1~2개 수준

고전압 전류 누출 우려 때문에 일반 차량과 같은 베이에서 작업이 불가능하다.

내연기관차는 일일 15대 이상 수리 가능하지만 전기차는 베이 제한으로 하루 2~3대가 한계이다.

부품 수급 지연: 소형 전기차는 재고가 거의 없다

소형 전기차는 판매량 자체가 적어,
전기차 전용 부품의 공급망도 대형 차량보다 느리다.

특히 센서류, BMS 모듈, 충전 커넥터, 냉각 제어 부품 등은
본사 물류창고에서 직배송되어야 하며, 센터 재고 보유율이 낮다.

정비가 결정되더라도, 부품 발주에 상당한 시간이 걸리고, 이후 작업 대기로 다시 5~7일 소요된다.

고장 진단 시스템이 복잡하고 시간 소모가 크다

전기차는 고장이 나면 OBD 단자나 전용 진단기를 통해 에러 코드를 읽어야 한다.

하지만 소형 전기차는 제조사별로 진단 소프트웨어가 상이하고, 표준화가 부족해
작업자 1명이 진단을 완료하는 데만도 1시간 이상 소요되는 경우가 많다.

또한, 1차 진단 ,본사 승인 ,2차 진단 ,정비 착수의 단계가 필요함

전기차는 고장이 적은 대신
고장 시 처리 체계가 내연기관보다 훨씬 느리게 설계되어 있는 구조이며,
소형 전기차일수록 정비 우선순위에서 밀려나는 현실이 있다.

동일 고장, 내연차는 당일 수리 vs 소형전기차는 3주 대기

내가 경험한 사례를 기준으로
동일한 고장 코드가 발생했을 때 내연차와 전기차 간의 수리 소요 시간 차이를 비교해 보겠다.

고장 내용: 전면 충돌 방지 센서 오작동 경고등 점등

항목내연기관 경차 (모닝)소형 전기차 (캐스퍼 EV)

진단 시간	15분 (OBD 검사 후 센서 교체)	90분 (전기 배선 포함 진단 + 본사 승인)
부품 수급	센터 보유 (즉시 교체)	본사 발주 (6일 소요)
정비 일정	접수 당일 작업	접수 후 12일 후 작업 배정
총 소요	1일 (당일 출고)	15일 (입고 → 수리 완료)

 

추가 사례: 충전 커넥터 뚜껑 고장

내연기관차 주유구 캡 교체: 10분, 부품비 3만 원

소형 전기차 충전 포트 커버 교체:고전압 접지 테스트 필수
센서 포함 부품 가격 21만 원, 정비공임 , 대기 포함 9일 소요

 

실사용자의 체감 정비 속도는
내연기관 기준 “수리가 편리한 차”
전기차 기준 “수리 대기가 길고 스트레스가 많은 차”

소형전기차 수리의 병목을 뚫으려면 제도·투자·소비자 전략이 필요하다

전기차의 정비 지연 문제는 단지 ‘시간이 걸린다’는 수준이 아니다.
그 안에는 제조사의 정비 인프라 투자 부족, 정부의 고전압 정비 자격 제도 미비, 부품 물류 시스템의 미성숙, 소비자 안내시스템 부족이라는 구조적 병목이 존재한다.

제도 측면에서 필요한 것

정부 차원의 전기차 고전압 정비사 양성 확대

지역 정비소 대상 고전압 인증 제도 활성화

소형 전기차 전용 표준 진단 프로그램 개발

제조사에 요구되는 것

센터당 전기차 베이 확대와 전담 인력 증설 필수

소형 전기차 부품 재고 비율 상향 조정

고장 진단 프로세스 단순화

보증 수리 승인 절차 간소화

소비자를 위한 전략

전기차 구매 전, 거주지 인근 A/S 센터 수 확인

정비 예약 대기기간을 사전에 파악

수리 대기 중 대차 지원 여부 계약서에 명시 요청

출고 전 정비 지연 시 대응 전략(대체 차량, 장기 보험 보장 등) 준비

 

전기차는 분명히 미래형 모빌리티다.
하지만 현재 시점에서 소형 전기차는 ‘연료비가 싼 차’가 아니라
‘고장 시 수리받기 매우 까다로운 차’라는 사실을 반드시 인지해야 한다.

이 글을 통해 독자들이 전기차의 정비 현실을 명확히 이해하고, 정비에 대한 기대치를 조정하며,
현명한 구매 전략과 유지 전략을 세우는 데 도움을 받기를 바란다.